একটি ডিফারেনশিয়াল একটি গাড়ির ড্রাইভট্রেনের একটি যান্ত্রিক উপাদান।
যখন একটি গাড়ি বাঁক নেয়, তখন বাইরের চাকা ভেতরের চাকার চেয়ে অনেক বেশি দূরত্ব অতিক্রম করে। অতএব, একটি গাড়ী মসৃণ এবং নির্ভুলভাবে ঘুরতে, এমন একটি ডিভাইসের প্রয়োজন যা ভিতরের এবং বাইরের চাকাগুলিকে বিভিন্ন গতিতে ঘোরানোর অনুমতি দিতে পারে, এইভাবে ভ্রমণ করা দূরত্বের পার্থক্যের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়।
কাঠামো এবং নীতি
লাল এবং হলুদ শাফ্ট উভয়েরই প্রতিরোধ ক্ষমতা রয়েছে এবং গ্রহের গিয়ারগুলি সরে না।
একটি সাধারণ ডিফারেন্সিয়াল একটি প্ল্যানেটারি গিয়ার মেকানিজম ব্যবহার করে, যার মধ্যে দুটি প্ল্যানেটারি গিয়ার এবং ড্রাইভ শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত দুটি হাফ-শ্যাফ্ট গিয়ার রয়েছে। এই চারটি গিয়ার ডিফারেনশিয়ালের একটি অভ্যন্তরীণ আবরণের মধ্যে রাখা হয় এবং একে অপরের সাথে মেশ করে। প্রতিটি গিয়ার দুটি অন্য গিয়ারের সাথে মেশ করে (প্রতিটি অর্ধ-শ্যাফ্ট গিয়ার দুটি প্ল্যানেটারি গিয়ারের সাথে এবং প্রতিটি গ্রহের গিয়ার দুটি অর্ধ-শ্যাফ্ট গিয়ারের সাথে মেশ করে)। অতএব, যদি একটি গিয়ার ঘোরে, তবে এটি অনিবার্যভাবে অন্য তিনটি গিয়ারকেও ঘোরানোর কারণ হবে। যখন একটি অর্ধেক-শ্যাফ্ট গিয়ার একটি নির্দিষ্ট দিকে ঘোরে, তখন বাকি অর্ধেক-শ্যাফ্ট গিয়ার অবশ্যম্ভাবীভাবে বিপরীত দিকে ঘোরে। এই ঘটনাটি পরীক্ষামূলকভাবে প্রদর্শন করা যেতে পারে: যখন একটি গাড়ির উভয় চাকা স্থগিত করা হয়, তখন একটি চাকা এক দিকে ঘোরানো অনিবার্যভাবে অন্য চাকাটিকে বিপরীত দিকে ঘোরানোর কারণ হবে৷ 左边卡住
গ্রহের গিয়ারগুলি ঘুরতে শুরু করে।
যখন গাড়িটি একটি সরল রেখায় ড্রাইভ করে, তখন বাম এবং ডান ড্রাইভের চাকার প্রতিরোধ প্রায় একই। ইঞ্জিনের আউটপুট শ্যাফ্ট (অর্থাৎ, ডিফারেনশিয়ালের ইনপুট শ্যাফ্ট) উভয় পাশে অর্ধেক-শ্যাফ্ট গিয়ার চালায়। যেহেতু উভয় দিকের প্রতিরোধ সমান, তাই মাঝখানের দুটি গ্রহের গিয়ার অর্ধ-শ্যাফ্ট গিয়ারের সাথে তাদের নিজস্ব অক্ষে ঘোরে না। যখন গাড়িটি বাঁক নেয়, তখন একপাশের চাকা অন্যটির চেয়ে কম দূরত্বে ভ্রমণ করে, যার ফলে সেই দিকের প্রতিরোধ বেশি হয়। এর মানে হল যে গ্রহের গিয়ারগুলিকে সেই দিকে চাকা ঘোরানোর জন্য আরও কঠোর পরিশ্রম করতে হবে। এই ভারসাম্য ব্যাহত হয়, গ্রহের গিয়ারগুলিকে তাদের নিজস্ব অক্ষের উপর ঘুরতে বাধ্য করে, বাইরের চাকার গতি বৃদ্ধি করে এবং যানটিকে মসৃণভাবে ঘুরতে দেয়।
দক্ষিণ-পয়েন্টিং চ্যারিয়ট, ডিফারেনশিয়াল গিয়ার প্রযুক্তির একটি প্রাচীন চীনা প্রয়োগ।
অসুবিধা:
কারণ ডিফারেনশিয়ালটি উভয় দিকের চাকাকে বিভিন্ন গতিতে ঘোরানোর অনুমতি দেয়, যখন গাড়ির চাকার একটি চাকা পিছলে যায়, বা আক্রমণাত্মক ড্রাইভিংয়ের কারণে যখন একটি চাকা মাটি থেকে সরে যায়, তখন ডিফারেনশিয়ালের সমান টর্ক বন্টনের ফলে সমস্ত শক্তি পিছলে যাওয়া অর্ধেকে সঞ্চারিত হয়{0}} যখন চাকাটি দ্রুত গতিতে তৈরি হয়, চালিকা শক্তি (ডানদিকে চিত্র 2 দেখুন)। এর ফলে গাড়ি আটকে যেতে পারে এবং নিয়ন্ত্রণ হারাতে পারে।
যদিও ডিফারেন্সিয়ালটি বাঁক নেওয়ার অসুবিধার সমস্যার সমাধান করে, অফ-রোড বা প্রতিযোগিতামূলক ড্রাইভিং প্রয়োজনীয়তা সহ যানবাহনের জন্য, স্লিপেজ সীমিত করতে অক্ষমতা গাড়ির অফ-রোড ক্ষমতা এবং পরিচালনাকে হ্রাস করে। অতএব, যানবাহন রেসিং এবং অফ-রোড ড্রাইভিং এর চাহিদা মেটাতে সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল এবং ডিফারেনশিয়াল লক প্রয়োজন৷অভ্যন্তরীণ কাঠামো চিত্র
